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混合动力技术或成新能源客车市场竞争重点
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马年伊始,各种新能源汽车发展利好的消息就不断出现,先是李克强总理和马凯副总理分别视察比亚迪等汽车企业,了解新能源汽车研发情况。紧接着国家四部委,两次发布文件,提速新能源汽车的推广应用。
        基于这样的背景,不少媒体发出了这样的判断:“2014年是中国新能源汽车市场化的‘元年’”。其实,不仅是新闻媒体,早有预感的乘用车企业更是在去年年底,在新能源汽车领域举动频频。
        面对如此火爆的场景,一直在新能源汽车发展上居领头羊的客车业,却显得有点儿冷清。有人甚至发出了这样的声音,客车业还没有从混合动力的困惑中苏醒过来。
        事实真的如此?其实不然。据记者了解,表面冷清的客车业,实则早已是暗流涌动,竞相在争夺新能源客车的方向盘。
        整装待发的海格插电式新能源公交
        去年9月,国家四部委联合发布了《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》(简称《通知》),《通知》明确,特大城市或重点区域累计推广新能源汽车不低于10000辆,其他城市或区域累计推广量不低于5000辆。据此,不少证券机构根据“十城千辆”新能源汽车示范推广情况预测:仅第一批试点城市申报的新能源汽车推广数量为21-25万辆,其中新能源公交客车9-11万辆,若按两年内完成,每年新能源公交客车就将有5万辆左右的需求。
        如此巨大的市场,对于去年已处在水深火热窘迫境地的客车业来说不可能不重视。据悉,不少客车企业已将新能源客车作为今年发展的重点。
        海格客车品牌管理部部长王新亮告诉记者,全国多地频繁出现的雾霾天气,已告诉我们,新能源将是中国客车的未来发展方向,目前乃至今后更长一段时间内,插电式混合动力和纯电动客车都将是我们工作的重点。
        其实,在之前节能与新能源客车的示范推广中,由于各种原因,市场推广最多的是普通混合动力客车,而插电式混合动力客车是市场推广数量最低的产品。可以说,插电式混合动力目前还处于市场的萌芽阶段。而近期,国家对新能源汽车支持政策的明确,使插电式混合动力客车一下子成为客车业重视的焦点。
        近几年,海格客车一方面深入研究混合动力客车技术,在混合动力客车安全性、可靠性、稳定性、节能性等方面做了大量基础性和前沿性的研究,积累了成熟深厚的混合动力客车技术;同时,在混合动力客车技术基础上,也在不断地进行插电式混合动力和纯电动客车技术的升级研发。王新亮告诉记者:“混合动力是基础,只有掌握好混合动力客车技术,基础扎实了,才能使插电式混合动力和纯电动客车更好地商业化。”
        实际上,这一观点曾得到不少专家的认可。业内资深人士李安定就认为,混合动力并不是一类孤立的技术,而是发展其它新能源技术的载体和桥梁。无论是外插充电式混合动力车还是纯电动车亦或是氢燃料电池车,都可以通过在混合动力车的基础上进行演变而实现。
        中国汽车工业协会副秘书长叶盛基也指出,混合动力是新能源汽车发展的重要基础,通过混合动力技术的不断应用,可以掌握新能源汽车所需的电池、电机、电控等关键系统技术。
        海格新能源公交服务于江门
        据海格客车新能源客车技术负责人张卫林介绍:不论是混合动力还是插电式抑或纯电动,其核心技术都是电控、电机、电池。对客车企业而言,核心中的核心,其实就是电控技术。混合动力的电控技术完全可以覆盖插电式和纯电动客车。现在,很多客车企业所用的电机、电池、超级电容等核心部件,其来源基本相同,因此,电控技术及传统客车制造水平基本上决定了客车的节油、排放、可靠性等效果。而这些效果将间接地反映到插电式和纯电动客车的技术上。
        这一观点在海格混合动力和插电式混合动力客车上得到了验证。正是对电控技术很好的掌握,使海格混合动力客车走在了行业的前列。据悉,海格混合动力客车已占混合动力客车市场的20%。而其在昆明、西安、海口、蚌埠、邵阳、徐州、苏州、威海、宁波等地运行的混合动力公交节能率达到了30%以上;在江门运行的海格插电式混合动力客车以品质可靠、性能稳定、运行无忧、节能效果显著获得江门公交公司的认可和信赖。
        而去年,其在成熟稳定的混合动力客车技术积淀基础上,开发的ISG直驱混联插电式混合动力客车,通过怠速起停、再生制动、辅助驱动、发电功能等,节油率达到40%左右,减排90%以上,达到节能和可靠的双效果,位于行业领先水平。
        因此,在即将爆发的新能源客车市场,谁的混合动力技术功底深厚,谁就有可能占领新能源客车市场的制高点。

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